Balansiranje…

Baterije sem zdaj spravil že dovolj blizu za udobno balansiranje.

Najprej sem imel težave, ker sem dodal še dve celici. Skupna napetost je bila previsoka za polnilec in je pri 88% ponjenja šel v CV fazo in se pri 144V ugasnil. Po mojih izračunih bi potreboval vsaj 147V. 16 celic je šlo do 3.5V ostale pa so bile pod 3.4V.

Moral sem torej zmanjšati prag balansiranja na 3.38V, kar pomeni, da bodo celice v večini zagrabile pri 142V. V resnici je po 48 urah balansiranja zagrabilo 41 celic! Srečal pa sem se z drugačno težavo. V času, ko večina celic začne balansiranje je tok polnilca še vedno 3A in upor 3R3 5W ne zadostuje, da bi zadržal napetost pod 3,5V. Po preračunu za 200Ah celice naj bi uporabil 2A balansirnega toka. Ampak to pomeni odvajanje več kot 7W toplote pri 3.5V!!! Tudi 7W upor je že na robu, kaj večjega pa zaradi formata ploščic ne morem vgradit.

Malo sem razmislil… 2 upora 3R3 vzporedno bi si razdelila tok in toploto. Skupni upor je torej 1R65 in moč blizu 10W. Vzel sem enostranske PCB ploščice jih narezal na dolžino 25mm in širino 20mm. Nato sem v sredi napravil zarezo, ki loči oba konca in zavrtal 6 lukenj. Na tako ploščico sem prilotal dva 5W 3R3 upora in pustil dovolj žice, da sem prilotal vse skupaj na PCB.

Tako se dovoljena moč balansiranja poveča na 2A. Zdaj je potrebno samo še videti, ali mosfeti zdržijo 2A v nezračenih škatlah. Pa seveda v primeru nadaljnjega razvoja moram priredit ploščice za montažo dveh uporov paralelno.

UPDATE2: Po nekaj dneh balansiranja in vožnje, pa so baterije lezle čedalje bolj skupaj. Zdaj imam največjo razliko med celicami cca 0,05V. Očitno je 1A upor čisto zadosti za balansiranje, ko se celice med seboj dobro ujamejo. Polnilec pa odklopi še predno prva celica pobegne preko 3,6V.

UPDATE2: Po nekaj urah preizkušanja sem se odločil spremeniti dvojni upor. Zaradi lažje izdelave sem enemu obstoječemu uporu dodal še enega in ga kar prilotal na žico. Izkazalo se je za dobro modifikacijo in lahko za izdelavo. Tako predelani uporčki povlečejo 2.2A iz celice!!! to je 8W pri 3.6V. Dva 5W upora si delita porabo, torej predvidevam 9W dovoljene moči.

Prihodnje BMS module bom naredil z že pripravljeno sledjo in luknjami za povezavo dveh uporov. Bo izgledalo bolj profesionalno.

Moram reči, da sem med tem časom zamenjal religijo od “bottom balancing” na “top balancing”. Zadeva ima večji energijski potencijal, vse celice so po potencijalu bližje skupaj tudi med konkretnim pospeševanjem in pa zdi se mi, da imam nekaj daljši doseg. Za naprej torej priporočam TOP BALANCING z BMS.

Se mi pa je že zgodilo, da sem izpraznil dve celici med vožnjo po avtocesti! Padli sta pod cca 2,5V. Zadevo je rešil BMS, ki je prikazal padec napetosti na eni celici in me opozoril z rdečo LED. Nato sem zapeljal z avtoceste in se počasi s 40km/h privlekel domov.

Če ne bi imel BMSa ne bi vedel kaj se dogaja. Po vsej verjetnosti, bi ubil celico, ker se dobavljena moč v motor ni nič kaj zmanjšala in torej ne bi imel druge indikacije o težavi.

Izkazalo se je, da je maksimalen doseg po avtocesti pri 110km/h cca 150km. Po lokalnih cestah predvidevam cca 200km, vendar še nisem imel priložnosti preizkusiti.