Prejšnje leto sem večinoma zbiral informacije in poznanstva v svetu električnih vozil. Tako sem se udeležil predavanja za predelavo električnih vozil. Andrej Pečjak, pionir na EV področju v Sloveniji je zelo kvalitetno podal znanje, ki ga je pridobil z letih preizkušanj. Na njegovi spletni strani si lahko ogledate nabor njegovih predelav.
Njegovo gradivo sem uporabil za oceno, kaj naj bi moj EV pravzaprav zmogel. Potem sem začel redno gledat http://www.avto.net za možna donatorska vozila. Hkrati s tem pa sem ugotavljal nekaj preprostih resnic o električnih vozilih.
1. EV so dragi avtomobili, vsaj po začetni naložbi!
2. EV imajo omejen doseg. No resnica je, da imajo tudi bencinski avti doseg omejen s količino goriva v rezervoarju :).
3. EV ne morejo popolnoma izriniti vozila z motorjem na notranje izgorevanje. Preprosto so trenutki ko se rabiš peljat dlje, kot je doseg EV.
Ko sem si priznal te resnice, sem pravzaprav ugotovil dobre lastnosti EV!
1. Brez vzdrževanja! Motor ne diha zraka, ni eksplozij, torej nič menjave olja, filtrov in ostale navlake. Ostane le še menjava gum. Tu je vredno izbrat tiste z nizkim kotalnim uporom. Seveda pa je vseeno potrebno čistiti avto. Če imaš komponente z IP65 zaščito jih lahko celo opereš z vodo!
2. EV je vozilo z specifično nalogo. Ta je ponavadi prevoz na delo in domov. Temu rečemo “mission specific vehicle”. Izvrstno opravljajo zadano nalogo, vendar nič preko tega. Moja ugotovitev je, da bi povprečna Slovenska družina imela dva avtomobila. Enega bencinskega – predelanega na plin in enega električnega. Tak način vožnje bi bil najbolj ekonomičen in hkrati premišljen. Tisti, ki bi opravil daljšo pot bi pač vzel bencinskega, drugi bi se pa v službo ali trgovino odpeljal z električnim.
3. Izredno nizki stroški vožnje/uporabe! za 100Km okoli 2€. To pomeni pri 15000Km na leto, 300€ porabe!
4. Manjša obremenitev okolja! OK, preden me tu napadete, da je izdelava takega avta enako umazana kot onega drugega bi rad izpostavil nekaj dejstev.
- hrup je tudi onesnaževalec, električni avto proizvaja le malo hrupa.
- Za bencinskim vozilom v življenjski dobi ostajajo nevarni odpadki. Olje, filtri, odpadne Pb baterije, iztrošeni rezervni deli… za EV je tega občutno manj.
- prah zavornih ploščic je izredno koroziven, EV lahko v večini primerov zavira z regeneracijo, kar pomeni tudi manšo obrabo zavor.
- Litijeve baterije bodo v prihodnosti reciklirali. Predvsem zaradi omejenih zalog Li rude in njene lokacije (države 3. sveta) bo v evropskih državah smotrno baterije reciklirati. V Franciji že načrtujejo, da bo mogoče več kot 80% Li povrniti z reciklažo izrabljenih baterij.
- V mojem primeru bom uporabil rabljen avto, ki ga torej ne bo potrebno ponovno narediti.
Še sem ugotavljal prednosti EV, vendar sem hitro naletel na omejitve:
Maksimalna masa vozila. Ta omejuje maso baterij in s tem mogoč doseg EV. Hkrati pa je ovira tudi cena baterij!
Žena je zahtevala vsaj 4 sedeže! To pomeni kupe – nič ni rekla, da mora imeti 5 vrat :).
Med opazovanjem avto.net sem naletel na tri vozila – donatorje karoserije:
Alfa Romeo GTV l. 2000
Izredno lepo vozilo, 4 sedežni kupe, težak motor, lepa notranjost. Veliko možnosti je, da dobiš kakega z pokvarjenim motorjem, kar pomeni ceneje! Nisem se odločil zanj, ker je pretežek. Za malega kupeja tehta prazen skoraj 1400Kg. Na servisu so mi povedali, da zato, ker ima za zadnjo klopjo vgrajeno traverzo zaradi večje togosti cele konstrukcije.
Mercedez Benz CLK 200 letnik 1998
Lep velik kupe, izredno veliko prostora in nosilnosti za baterije. Nekatere tehnične rešitve izgledajo kot znanstvena fantastika :). Težko najti osnovni model z več opreme. Vsi višji rangi pa imajo nespodobno velike motorje. CAN vodilo je zakomplicirano v nulo, po informacijah je več sklopov, ki so si enakovredni, med njimi tudi ECU. Predelava bi bila zelo težka, sploh če bi želel obdržat vse bonbončke. Naprej…
BMW E46 serija 3
Odlična notranja oprema, dobra lega na cesti, zadnji pogon (prebavi lahko veliko navora). ABS je samostojna enota, žal pa ESP ne deluje brez ECU. Toda v CAN vodilu je master instrumentni sklop, torej lahko avto deluje tudi če odklopimo ECU 🙂 se mi je kar smejalo. Na koncu se nisem odločil zanj, ker sem pač našel Mazdo :).
Honda Civic l. 2000
Odličen avto za poceni predelavo na EV. Veliko prostora spredaj in tudi zadaj v prtljažniku. Na internetu je veliko dnevnikov in podrobnosti predelave. Motila me je kvaliteta notranjosti in pa velika možnost, da kupim popravljeno totalko!
Mazda MX3 1,8 V6 1992
Ko sem videl ta avto sem si mislil, kaka aerodinamika. Če ga gledaš od daleč izgleda kot na pol kapljica. Menda ima ta idealno obliko.
Malo sem se pogajal z lastnikom in ko mi je poslal slike notranjosti, sem se odločil za ogled. Prva stvar, ki je odločila so bili zavorni diski na vseh kolesih. Drugo pa ABS!!! Letnik 1992 z ABS – fenomenalno. Notranjost je izredno lepo ohranjena. Šibedah – zadeva je brez klime, vendar zaradi dobrega zračenja poleti to niti ne pogrešaš. Eden izmed najmanjših – če ne najmanjši 6valjni V6 motor. Ni hudir, da bi motor lahko še dobro prodal! Avto ima veliko premišljenih funkcij, ampak vsa elektrika poteka po dveh žicah.
Nič kompleksne elektronike in problemov z nastavitvami. Za prvo predelavo bo zelo dobro. Kupim!
