Sprednja škatla na novo!

Mogoče sem preveč trmast, ali pa rad večkrat delam določene stvari…

Sprednja škatla je pretesna, namogoče je kakorkoli servisirati baterije v njih, ker ni dostopa. Ne s prsti ne z voltmetrom. Odločil sem se torej, da jo prenovim. Predvsem zaradi tega, ker po predelavi pričakujem več prostora med kontrolerjem in škatlo. To je dobro predvsem zaradi varnosti kontrolnega kabla.

Dal sem torej delat sprednjo škatlo po novih rahlo večjih merah. Nato sem not zložil baterije. Po predvidevanju gre v novo škatlo le 19 baterij! Eno sem izgubil zaradi bližine zavornega cilindra. Po novih merah, bo tudi spredaj za inverterjem precej več prostora.

Torej skupino 3 baterij bom postavil prečno na ostale in s tem pomaknil zadnjo stranico bolj nazaj. Tudi stranice škatle sem razširil in zato zmanjšal škatlo za kontakte in varovalke.

 

 

Notranjost škatle sem tokrat izoliral z ležalno peno 3mm. Prvotni namen je bil izvajanje vadbe, joge itd… V Bauhausu sem dobil en zvitek za 12€. Ceneje kot EPS pena za pod laminat.

 

Po poskusni vgradnji škatle sem ugotovil, da je potrebno odstraniti kable, ki sedaj nimajo funkcije. Od zunanjih senzorjev sem obdržal le kabel od tahometra in zemljo. Zraven sem dodal še +12V, za primer, da bi kdaj rabil napajanje kakega vezja.

Advertisements

Prečni most

Zaradi zamude z kontrolerjem ne morem nadaljevati z delom na glavni napeljavi. Zato sem se lotil nosilcev in ostalega dela, ki bi prišlo na vrsto po dejanski vgradnji kontrolerja. Nič ne škodi, če bodo določene stvari dokončane prej.

Prečni veznik in nosilec hladilnika je bil prevelik, da bi ga montiral nazaj na avto. Predvsem zaradi baterijske škatle. Torej sem sklenil, da ga bom obrezal in priredil. Najprej sem ga obrusil in skrtačil z njega staro barvo. Zarezal sem čimbolj ravno linijo od leve proti desni.

  

Iz 1,2mm pločevine sem izrezal trak in ga pripikal na stran, kjer sem prej zarezal. Odrezal sem pločevino do roba in jo zavaril. Potrudil sem se, da je bil zvar čim manjši, zaradi estetike. Namreč ta del bo vsem na očeh, ko odprem pokrov. Na koncu sem še prebrusil zvar in prečnik zaščitil pred korozijo.

  

Pred obdelavo je bil prečnik črne barve. Zato sem se odločil, da bom naredil enako. Uporabil sem kar emajl barvo v spreju. Všeč mi je tudi, ker se hitro suši. Prečnik sem nastavil na sprednji most. Mislim, da bo zelo dober ujem. Sploh kasneje, ko bo obremenjen in zategnjen z vijaki. V luknje s konca pa pride še gumijast distančnik, vanj pa natič hladilnika.

  

 

 

Vgradnja menjalnika I

Danes sem poskrbel še za menjalnik in nosilce.

 

Na menjalnik sem seveda vgradil ploščo in nanjo vrisal točko kjer se vertikala sreča z distančnikom. Tako bom lahko distančnik ustrezno poravnal in povrtal luknje za pritrditev motorja. Položaj vijaka za pritrditev motorja na tretji nosilec zahteva čimbolj natančno postavitev obroča.

 

Veliko prostora kaj ne? No za moje baterije je to premalo. Vsaj kletke, ki sem jo izdelal zadnjič ne morem vgraditi, ker je očitno menjalnik v napoto. Torej sem z modelom še enkrat poskusil, in ugotovil, da lahko tu spravim 24 baterij z malo iznajdljivosti.

 

Kletko bom pritrdil na prečni nosilec, ki povezuje blažilca. Spredaj pa bo zgornja kletka nasedala na spodnji, ki bo pritrjena na prečniku spredaj. Vsa konstrukcija na katero bom pritrdil kletko mora biti nosilna.

 

Na sliki zgoraj je viden prostor na desni, kjer bom vertikalno vgradil kontroler AC3. Kolikor lahko vidim, bo deležen izdatnega zračnega toka spredaj in bo na dostopnem mestu za vzdrževanje. To pa je nekaj kar bo baterijam manjkalo. Glede na to, da so obrnjene navzven bodo terminali spredaj in zadaj. Nedostopno mesto, glede na to, da naj bi bil pokrov na kletki zgoraj. Na Baterijah naj bi večkrat na leto preveril napetost na terminalih, vendar to tu ne bo mogoče. Torej sem se domislil rešitve! Z vsakega terminala bom potegnil žice in jih na eni strani vpel v sponke. te bodo označene + in – in pari bodo oštevilčeni. Tako bom vedel katera baterija je odplavala in jo bom lahko kar preko sponk balansiral.

 Tudi pod zadnjimi sedeži, kjer bo zadnja škatla je pločevinast pokrov. Tudi tu je idealno mesto, da montiram sponke. Tako bom lahko preverjal baterije brez potrebe po dvigalu. Super!

Baterijska škatla

Med tem, ko čakam,da mi bodo v Minhnu naredili motor, sem se lotil škatel za baterije. Prejšnič sem preizkušal, če bi baterije šle pod pokrov, vendar moram najprej narediti togo konstrukcijo – škatlo. v glavi sem imel nekaj možnosti za dizajn, pa se je izkazalo, da je najceneje in najlažje delati z železnimi kotnimi profili. Sklenil sem, da jih bom zavaril v ogrodje, nato pa stranice zaprl z 1,5mm  aluminijasto pločevino. To bom s pop kovicami kovičil na že pobarvane profile. Dno in stranice škatle bom oblekel v negorljivo peno. Tako bi baterije morale biti zaščitene pred elementi. Pokrov škatle pa še ne vem kako bom napravil, mogoče iz GRP fiberglasa (jedro iz pene).

Lotil sem se rezanja 25mm kotnikov. Po pripravi sem jih zvaril v okvir po TIG postopku. To je moj najljubši način varjenja. Postopek je zelo natančen, vendar zahteva mirno roko in potrpljenje. Je namreč izredno počasen. V primeru kontakta staljene kovine z elektrodo, je potrebno to ponovno nabrusiti. Težave povzroča tudi ročno dodajanje polnilne žice. Ne rabim omeniti, da so tudi zvari najlepši…

        

Teorija za takšno L konstrukcijo pravi, da bom lahko vgradil 24 baterij v motorni prostor. Vendar le če bo sprednja vrsta ležala. Tako bo plavajoče vpeta nad menjalnikom in motorjem. Težavo vidim le v vpetju leve strani, kjer je ABS enota, zaradi katere sem moral narediti vogal :).

Po zaključeni škatli bom predelal oporo za togost karoserije, ki bo služila za obesnik.

Škatla pod zadnjimi sedeži pride na vrsto kasneje…

Preizkusna vgradnja

Včeraj sem model baterij preizkusil v avtu. Izkazalo se je, da ABS modul ovira namestitev. Prav tako je bil zavorni cilinder precej blizu. Ker bom škatle za baterije delal iz kotnih profilov mislim, da moram za rezervo vzet vsaj 20mm na eni strani in 20mm spredaj!

  

Na sliki je razvidno, da sem prestavil dve bateriji iz kota naprej na desno stran. Tak škatla se je veliko boljše usedla v prostor. Spredaj pa je nekam malo prostora. Zelo verjetno bom baterije kot take vgradil, bo pa njihov položaj po vsej verjetnosti preprečil montažo kontrolerja in DCDC pretvornika na Alu ploščo, tam kjer je bil prej hladilnik. Bom še eksperimentiral s postavitvijo, mogoče se bom domislil preproste rešitve.

  

Škatlo nameravam vgraditi plavajoče obešeno. Dve obesni točki bosta spredaj na mestu kjer se je pripenjal hladilnik, dve pa nameravam namestiti na palico za dodatno togost na amortizerje. Seveda bom moral palico na novo narediti. Nameravam uporabiti pravokotno cev 20×30 in pločevino 3mm. Detajle bom seveda še preveril. predvsem zaradi moči vpetja.

Včeraj sem pri strugarju tudi dobil nazaj postruženo adapter ploščo in ujemajoč distančni ring. Zmenil sem se, da mi na adapter ploščo postruži utor 1mm za lažjo  montažo distančnika. Ta ima tudi izvrtine po skici elektromotorja. Zadevo sem seveda takoj sestavil in namestil na menjalnik. Zraven paše še vztrajnik z montirano sklopko in sklopnikom za motor. Zdaj bo potrebno le še menjalnik vgraditi nazaj v avto, da na njem odmerim vertikalo in da pravilno zasukam distančnik. Nato bom povrtal luknje za motor tudi skozi ploščo! Namreč zelo je pomembno, da bo motor na koncu montiran v osi menjalnika in v vertikali z motornim nosilcem na desni strani. Pa tudi lažje bom montiral motor na ta nosilec.

  

  

Med drugim sem opazil, da je sklopnik na vztrajniku izven centra gredi menjalnika!!? Vendar po natančnejšem merjenju se izkaže, da tudi montažni center vztrajnika “laja”. Na koncu sem šel zmerit notranjo izvrtino za gred motorja. Ta je odlično v centru! Hm čudno, očitno tako že mora bit…