Po dolgem času sem le posnel video vožnje z avtom. Zaradi omejitev te strani, ki ne podpira video vsebin, sem se odločil, da bom video polinkal na youtube.
Za tiste, ki jih zanima, na to mesto bom prenašal vse video linke, kar sem nasnel do sedaj. Zato preverjajte ta post.
Vožnja na elektriko, preverite kako potegne.
Očitno je EKO Božiček poskrbel zame. Subvencijo sem dobil na moj račun! Po zadnji pošiljki dokumentov sem pričakoval najprej papir o odobritvi izplačila subvencije. Rok za nakazilo je bil 1 mesec. Svaka čast, da so lahko izplačali že letos.
Zdaj, je torej jasno; po več ali manj natančnih izračunih je cena MAGLEVa 11k€. Seveda sem upošteval povračilo subvencije in ceno osnovnega vozila! Pričakujem povračilo vložka preko zmanjšanja stroškov uporabe vozila v cca 3 letih.
Glede na sposobnosti vozila in občutek pri vožnji predelavo priporočam vsem, ki bi radi vložili denar v prihranek pri uporabi in zmanjšanje slabega vpliva, ki ga ima človek na planet – s tem pa tudi nase. Super je tudi, da se lahko dejanjsko pogovarjaš med vožnjo. Zvok vozila pa je kot iz kakega Sci-Fi filma.
Mislim, da je odločeno. Ne glede na to, kako sem hotel poimenovat avto, je odločil zunanji faktor. Sodelavci me že nekaj časa dražijo, naj pridem v službo z njim in preizkusim doseg. Skozi praznike imam še nekaj dela z neubogljivo 12V napeljavo in z preurejanjem zadnje baterijske škatle. Vgradil bom tudi obnovljen 1kW grelec za vodo. Tako bo avto sposoben normalne vožnje pozimi.
Da se vrnemo k imenu. Očitno moja izbira ni dovolj dobra. Pa naj bo po njihovo, torej avtu bo ime kot magnetnemu vlaku na Japonskem
MAGLEV
Haha, uspelo mi je nastavit parametre precej natančno. Sedaj je največja Mazdina hitrost 120km/h pa še mi je ostalo nekaj manj kot polovica giba pedala. Da ne omenjam, da imam zaradi malih 500A varovalk tudi kontroler omejen po moči! Ko dobim 800A varovalke… Recimo, da pričakujem cca 170km/h končno hitrost.
Avto se sedaj vozi gladko brez cukanja, občutek pri umiku noge s pedala je naraven in zaviranje vrača približno +35A v celice. Zadeva je preizkušena na snegu in poledici in niti ne povzroča zdrsa. Izgleda, da sem našel kompromis.
Pri 100km/h avto porablja cca 160A za vožnjo po ravni cesti. Na grobo preračunano je toP= U x I = 160A x 120V = 19kW. To je nekaj normalnega, pri 100 na uro. Iz tega sledi, da lahko sedaj predvidim moj doseg do te hitrosti. Seveda bom moral najti cesto, kjer bo mogoče v miru preizkusiti 120km/h in porabo, ker bo dejansko to moja potovalna hitrost na avtocesti.
Mislim, da zdaj lahko začnem izbirati ime za Mazdo!
Kako se vam zdi Perun, slovanski bog strele/groma. Ali pa Mazda MX-E :).
Po homologaciji sem se pripeljal direktno v garažo. Težava je bila v tem, da so baterije čisto spustile. En teden nastavljanja in driblanja motorja jih je čisto izpraznil. Ob končni vožnji s prikolice v garažo so padle na 88V. Me je že skrbelo, ker je njihova delovna napetost od 3,8V do 2,5V. Torej sedaj so padle na 2,2V, sicer med obremenitvijo ampak vseeno…
No sedaj sem jih priklopil na polnilec in polnil cca 5ur. Več si ne upam, dokler BMS ne deluje zanesljivo. Je pa bilo dovolj, da sem se odpeljal zamenjat in centrirat zimske gume. Takoj za tem pa je na novo napadel sneg in mraz -10°C. Mislim, da bo avto počakal, da ceste splužijo.
Misija uspela!
Avto je uspešno šel skozi homologacijo pri RTI v Mariboru. Seveda je zelo blizu omejitve po masi ampak je šlo skozi. Vse je narejeno po predpisih in tako ni bilo težav. Seveda sem se potrudil in tudi tehnično poročilo sestavil čimbolj strokovno.
Nasvet za vse, ki bi se lotili česa podobnega! Napravite zadevo čimbolj preprosto in všečno očem. Ponavadi velja, da če zadeva lepo izgleda, tudi dobro deluje.
Ob taki priložnosti je potrebno poiskati in odpreti nekaj tekočega. Jaz sem se lotil šampanjca.
Sedaj pa sledijo preizkušanja in nastavitve motor-kontroler.
