Čiščenje menjalnika

Avto sedaj počiva v garaži. Jaz pa sem domov odnesel menjalnik in sklopko z vztrajnikom. Predvsem menjalnik je potreben čiščenja. Seveda sem idejo dobil na tem linku.

Nisem uporabil Coca Cole, sem pa doma imel razmaščevalec iz merkatorja, ki je odlično opravil svoje delo. Za dostop do res mastnih mest, sem uporabil paličico, papirnate brisače in gobo za pomivanje posode. Po razmaščevanju sem zvon menjalnika opral z tlačnim čistilcem. Na koncu pa sem dele ki so gibljivi oz v stiku z njimi našprical z WD40. Jutri pa jih bom še namazal z oljem za menjalnike. Pred pranjem vam priporočam, da tudi zaščitite vstopni odprtini za polosi. Jaz sem imel v menjalniku še vedno olje, zato sem odprtini zaprl z plastično vrečko. Nekaj olja je še vedno izteklo, zato sem okrog nasul malo peska, ki je zadevo posrkal.

  

Čistilo in vedro 🙂                                           Menjalnik na pol očiščen

    

Ne želim pretiravati, naj bo le dovolj čisto, da bom lahko pobiral dimenzije za adapter ploščo

   

Na koncu sem očistil še vztrajnik. POZOR, vijake ki pridejo zraven vztrajnika obdržite, ponavadi so izdelani iz specialnega jekla. Take vijake je izredno težko dobiti posebej. Dimenzije mojih vijakov so M10x1,0 torej je navoj super fin, kar pomaga proti odvitju. Sklopko sem zavrgel, kor je bila plošča že precej zažgana. Pa tudi vmesnik je bil že precej zdelan. Na Ebay dražbi bom naročil nov komplet sklopke skupaj s potisnim ležajem. Dobil jo bom iz Anglije. Za ležaj v vztrajniku se še nisem odločil, mislim, da še kar lepo teče.

  

Vztrajnik sem vstavil v primež in z njega snel starter-ring. To je zobati obroč, ki je služil startanju motorja. Ponavadi je nasajen na vztrajniku s temperaturnim ujemom. Sedaj ga ne potrebujemo več. Vendar ga ne moremo kar tako sneti. Jaz sem uporabil kotno brusilko. Zgoraj sem ring prerezal, da je odstopil od vztrajnika. Seveda sem pri tem zarezal v meso vztrajnika. Zaradi boljšega občutka in zaradi stabilnosti pri visokih obratih sem nato na drugi strani naredil v vztrajnik enak rez. Razlika je okrog 0,6Kg. To pomeni pol kile manj mase, ki jo je potrebno pospeševat. Odločam se še o tem, ali bi dal še postružit vztrajnik, kar bi dodatno olajšalo masni upor. Mislim, da bi s tem mazda dejansko hitreje pospeševala.

Rezervoar

Včeraj sva odstranila rezervoar za gorivo in izpušne cevi. Ni bilo težko, le odviti je bilo potrebno nekaj vijakov in potegniti rezervoar iz ležišča. Po tem sem odstranil še vode za gorivo. To je bilo bolj natančno početje, ker sem moral biti previden. Vzporedno z gorivnimi cevmi so napeljane zavorne cevi!

  

Odstranila sva zadnje sedeže in odprla cevi za odzračevanje. Odklopila sva vrat za nalivanje goriva.

  

Sledila je drenaža preostalega goriva. Nato sva snela vezne spone rezervoarja in nekaj vijakov.

  

Seveda je bilo pred rezervoarjem potrebno odstraniti tudi izpuh. Kein problem…

Razgradnja

Delo se je začelo.

Včeraj sem avto odpeljal v sosednjo vas. Tam sem se zmenil za prostor in za pomoč pri dvigovanju motorja iz avta. Spoznal sem, da je bolje če se takih podvigov ne lotevam sam. V vsakem primeru se je izkazalo za pravilno. Po nekaj težavah in zapečenih končnikih, smo spravili motor iz avta. Slike:

  

Najprej smo okoli motorja odstranili vse kable in cevi. Seveda smo morali izpustiti hladilno tekočino. To je vedno umazana zadeva, ker neglede na to, kako pozoren si še vedno ostane nekaj tekočine v koritu. Odločili smo se, da bomo olje kar obdržali v motorju, v primeru, da bi ga kdo kmalu kupil. Potrebno je bilo tudi sneti polosi iz diferenciala, ker smo se odločili, da bomo motor sneli v kompletu. Menjalnik bom kasneje potreboval tudi za odčitavanje dimenzij za vmesno ploščo in sklopnik.

  

Pravi flaschenzug je v veliko pomoč. Motor smo odšraufali z nosilcev. Jaz sem ga pri dvigovanju vodil iz avta, Luka pa je navijal škripec. Potrebna je previdnost, motor ima veliko štrlečih delov, motorni prostor je ozek in škripec ima nosilnost 25T!!! Če bi se motor zataknil, lahko dobesedno razpara pločevino. Mazda Slovenija je sporočila, da ima motor težo 170Kg. Niso povedali ali z agregati ali brez…

 

Snet smrdljivec z menjalnikom in prazen motorni prostor.

Naslednji je na vrsti servo volan. Odločil sem se, da ne bom vgradil elektro-hidravlične črpalke. Dobil sem ročno volansko gred od Mazde 323, po tem prispevku naj bi se ročni volan odlično ujel z MX3.

Nadaljevanje sledi….

Neukročen V6

OK zdaj se pa moram oglasit, ker očitno motor noče iz mazde. Upira se na vsakem koraku.

Danes sem bil na vožnji, da pokurim iz tanka čim več bencina pa se začne oglašat hidro pumpa. Kako vem, da je bila hidro pumpa? Ja oglasila se je vedno ko sem peljal skozi ovinek. Ko sem pripeljal do doma bil volan že čisto uporen. Odprl sem pokrov in ŠTALA!!! Motor je bil čisto zapacan od hidro olja. Očitno je od pritiska zlomilo plastični natič za povratno cev servo olja. Pri vožnji skozi ovinek je olje brizgalo po motorju… Malo sem pobrskal po glavi in se domislil. Odvil sem pokrovček od rezervoarja, ga navrtal s svedrom 10. V povratno cev sem vstavil natičnik vakum sistema in uporabil pnevmatsko cev, da se olje sedaj zliva skozi pokrovček v rezervoar. UH! Servo dela, vendar je ful glasen, zato, ker je povlekel zrak v sistem. Ah itak grem jutri snet napeljavo in iztočit tekočine iz motorja.

Zdaj sem se tudi nehal sekirat kaj bom s servo volanom. Pač vgradil bom ročni volanski drog pa bo…:)

Registracija

Mazda je uradno vozna! Danes sem šel na tehničnega in registriral avto.

Malo sem cvikal ali bo šel skozi tehničnega, vendar me je možakar ob kanalu ohrabril. Saj Japonski pleh odlično zdrži. Na koncu je bil le katalizator na meji. Seveda me zadeva sploh ne zanima :). Kmalu bom potegnil to svinjarijo ven. Končniki so vredu, volanski tudi, zavore dobro primejo…

Malo bo še potrebno tudi barvo popravit, pri haubi se že lušči…

Vakumsko stikalo II

V petek sem dobil novo podtlačno stikalo PSF 109S od Farnell-a.

Danes pa sem ga priklopil in preizkusil delovanje sistema. Nisem še ugotovil kako nastavljam histerezo, sem pa brez težav nastavil vakum s pomočjo 1mm inbus ključa.

Najprej sem nastavil previsok vakum, tako da je sistem potreboval 13s za sesanje. Premočno! Na novo sem nastavil stikalo tako da rabi sistem cca 5s delovanja, da se izklopi.

Zapeljal sem se z avtom in zaviral pri različnih hitrostih. Sistem deluje odlično! Zdaj moram še pripraviti nosilec za cel sistem.

Izbor komponent II

Kljub temu, da sem že zamrznil zasnovo električnega sistema, se je pred kratkim pokazala možnost, da bi v avto vgradil motor, ki bi zmogel do 60KW. To bi mazdo bolj približalo njeni bencinski različici.

Ob pregledu EValbum  sem našel asinhronski motor moči 44kW (90kW max), ki razvije 260Nm navora. Vse skupaj deluje pri 120V. Minilo me je, ko sem ugotovil, da motor tehta 75Kg :(. Preveč za vgradnjo v Mazdo. Po komunikaciji s prodajalcem pa sem ugotovil, da ponuja tudi švohnejši motor 20kW (60kW max), ki dela pri isti napetosti. Tehta 52kG in ima 110Nm navora. Začelo me je zanimati in po nadaljnji komunikaciji, sem se odločil za obisk v Nemčiji.

   

Pot v Nemčijo.                                                                              20kW motor za vgradnjo!

   

Motor s prirobo!                                                                      Motor vgrajen v A2!

   motordaten 20kw

Izvedba hlajenja komponent.

Po vožnji Audija A2 predelanega s šibkejšo varijanto; manjši motor + SEVCON 450A, sem se odločil. A2 je imel dobre pospeške do 80Km/h, naprej pa bolj povprečno. Sklenil sem, da bom vgradil 20kW motor z 120V 500A AC3 kontrolerjem ZAPI.  Dobavitelj je v Italiji in po krajši obrazložitvi, sva komunicirala kar v slovenščini :).

Po ceniku pri njih dobimo AC3 kontroler za 1400€+tax, kar je daleč najugodneje v evropi. Heiko mi je priporočil Curtis 550A, češ da ima boljše pospeševanje amperov. Vendar sem preračunal energijo potrebno za 150Km. Minimalno 25kWh potrebujem, če se želim tudi pozimo voziti v službo. To sem pretvoril v baterije in preveril možne celice. Kot zmagovalec je izšla baterija Sinopoly 200Ah črna izvedba. Našel sem jo na Češkem. Zmaga tudi zato, ker ima manjšo težo od ostalih. 25kWh paket tehta 230kg, kar mi pusti cca 50kg proste mase. Kar naenkrat je postala homologacija bolj verjetna.

Seveda ima motor vse certifikate, kar bo tudi pomagalo pri homologaciji. Za nameček pa mi je Heiko ponudil taiste baterije za bolj ugodno ceno kot Čehi. Čista zmaga! Še bolje; firma, ki izdeluje motorje je povedala, da lahko napravi motor z višjo nominalno močjo v istem ohišju za isto ceno :). 24kW pri 4000rpm! Kot nalašč za moj avto, ki ima v 4ti pri 4000rpm 110km/h. Kot sem kasneje videl, so zaradi nižje napetosti cenejše tudi druge komponente. Le amperske izgube bodo večje v kablih, ker bo zadeva šla do 500A hm :(.